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兰博基尼使用超级电容器作为动力研制全新超跑

更新时间:2021-07-02

本文摘要:世界一流跑车制造商兰博基尼最近主张与麻省理工学院共同开发新的超级跑车。这辆车用于超级电容器获得动力,传统电池完全不同。该超级电容器用于制作碳材料,体积小,重量重,与传统电池相比,可与车身板一体化。 超级电容器是一种新型的储能装置,具有电池时间短、寿命长、比电池耐久性强、弱温差、节能环境保护等特点,广泛应用。中车超级电容所所长、总工程师、中车最高技术专家阮殿波显然,超级电容器应用于跑车没有问题,但由于应用于普通电池,不能分别使用。

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世界一流跑车制造商兰博基尼最近主张与麻省理工学院共同开发新的超级跑车。这辆车用于超级电容器获得动力,传统电池完全不同。该超级电容器用于制作碳材料,体积小,重量重,与传统电池相比,可与车身板一体化。

超级电容器是一种新型的储能装置,具有电池时间短、寿命长、比电池耐久性强、弱温差、节能环境保护等特点,广泛应用。中车超级电容所所长、总工程师、中车最高技术专家阮殿波显然,超级电容器应用于跑车没有问题,但由于应用于普通电池,不能分别使用。超级电容器的特点是静电功率大,储藏的电能在短时间内释放,但没有持续性。

常规电池的特点正好被忽略,是一种持续静电的装置,可以长时间获得动力。超级电容只有100米的运动员,爆炸力强,通常的电池就像1万米的运动员,有很好的耐力。兰博基尼的跑车在启动、加速转弯时可用于超级电容,或在紧急制动能量预期时也可用于超级电容。跑车已经加快到最低速度,为了维持最低速度,必须使用通常的电池。

跑车使用的电池必须是超级电容器和通常的电池混合体。阮殿波说。

超级电容器和普通电池用于跑车,需要防止普通电池的高功率输入。适当的话,通常的电池安全性不会提高,寿命也不会缩短。

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阮殿波回应说,通过实验发现,如果超级电容器和电池混合使用,通常的电池寿命不会增加3倍。超级电容器目前有三种类型:双层超级电容器、混合超级电容器和类型电池超级电容器。

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最基本的是双电层超级电容器,其能量密度约为5-10瓦时/公斤,功率密度在6000瓦/公斤以上,充放电循环寿命特别宽,约为100万次充放电循环,同时耐低温,可在-40℃时使用。超级电容器不仅具有超高的充放电效率,而且释放的电能和充放的电能的比例可以超过98%,比通常的电池低,基本上敲多少,其技术性能也特别好,需要慢慢的充放电。但其缺点也显着,即能量密度低,仅5-10瓦时/公斤,铅酸电池超过30瓦时/公斤,锂电池超过100瓦时/公斤。

阮殿波说。混合型超级电容器又称锂离子超级电容器,是将电池与电容器混合,负极用超级电容器的负极,负极用锂电池的负极,需要将能量密度从10瓦提高到20瓦,但寿命也不会延长,充放电次数从原来的100万次增加到10万次。

第三种是类型的电池超级电容器,中车现在可以制作约38-60瓦时/公斤,寿命约为3万次~5万次。


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